الجواب المختصر. مكافئ Uber في الجزائر موجود، مرات عدة: Yassir المولود في الجزائر العاصمة وHeetch El Djazaïr وinDrive وYango يتقاسمون النقل بالتطبيق في المدن الكبرى. إطلاق فاعل خامس في هذا الميدان يتطلب أسطولاً وعلامة ورأس مال خارج متناول مشروع أول، للوصول رابعاً. في المقابل، ثلاثة قطاعات من النقل لا منتج جاداً لها بعد: نقل الشركات، حافلات الموظفين وحسابات B2B مفوترة شهرياً؛ النقل المتخصص، المدرسي بتطبيق للأولياء وذوو الحركة المحدودة والطبي؛ وما بين المدن المحجوز مسبقاً، مقعد ووقت وعربون، الذي فتحه inDrive للتو. لا أحد من الثلاثة يعتمد على أسطول من آلاف السائقين. كل واحد ينطلق بعشرين مركبة وعملاء يدفعون قبل الرحلة.
هذه الحلقة الخامسة من سلسلتنا «رأيته في فرنسا، ابنِه في الجزائر» بعد Doctolib وUber Eats وAirbnb وLeboncoin. الإطار العام لمؤسس الجالية في دليلنا المخصص.
ما أثبته Uber وBlaBlaCar، وما هو مأخوذ أصلاً
أثبت Uber أن مدينة كاملة تقبل الركوب في سيارة غريب إذا أظهر التطبيق السائق والسعر والمسار ولم يكن الدفع محل نقاش. وأثبت BlaBlaCar أن غرباء يقبلون مشاركة سيارة بين مدينتين إذا حُجز المقعد وثُبّت الوقت وظهرت علامة السائق. يقوم الاثنان على الثلاثية نفسها: هوية موثّقة، سعر معروف مسبقاً، دفع بلا احتكاك.
في الجزائر أُنجز نصف هذا العمل. النقل الحضري بالتطبيق يعمل في المدن الكبرى بأربعة فاعلين وملايين الرحلات وإطار تنظيمي ما زال محل نقاش. وما بين المدن يبدأ: أطلق inDrive رحلات مشتركة بين الولايات نهاية 2025، ما يقول شيئين: أن الطلب موجود وأن الحجز المسبق بمقعد وعربون ما زال للبناء. أما باقي النقل، الذي يُتعاقد عليه بالشهر لا بالرحلة، فلم يتحرك: يتم بالهاتف.
اقرأ الأسطر الثلاثة الأخيرة. هذه أسواق يدفع فيها العميل أولاً ويوقّع عقداً ويحتاج إثباتاً. لا تذهب منصات النقل إليها لأن نموذجها الرحلة بالوحدة لا الجدول المتكرر. هذا بالضبط عكس نموذجك.
«نسخ Uber في العاصمة يعني الوصول رابعاً. النقل الذي يُتعاقد عليه بالشهر لا منتج له بعد.»
ثلاثة منتجات ما زالت مفتوحة
لا أحد من الثلاثة يواجه Yassir أو inDrive. كل واحد يأخذ ما لا تستطيعه الرحلة بالوحدة.
نقل الشركات. مئات الشركات والمصانع ومراكز الاتصال والمصحات والورشات تنقل موظفيها يومياً بحافلات تُدار على واتساب وفواتير متنازع عليها آخر الشهر. المنتج جدول متكرر وتسجيل عند الصعود وفاتورة شهرية لكل موقع وإثبات رحلة. العميل هو الشركة، ويُوقَّع العقد قبل أول كيلومتر. إنه الامتداد الطبيعي لما نصفه في دليل الفرق الميدانية المسيّرة بالهاتف.
النقل المتخصص. المدرسي بتطبيق يخبر الأولياء أن الحافلة انطلقت ووصلت وأي سائق يقود اليوم. نقل ذوي الحركة المحدودة والنقل الطبي اللذان يتطلبان سائقين مدرّبين ومركبات مهيأة وانتظاماً مطلقاً. كتب لنا مسيّر شركة نقل ذوي الحركة المحدودة على هذا الموقع لتسيير نحو خمسين موظفاً: مشكلته ليست إيجاد العملاء بل تنظيم الانتظام.
ما بين المدن المحجوز. الجزائر-سطيف، وهران-تلمسان، قسنطينة-عنابة: مقعد محجوز، وقت ثابت، عربون بـCIB أو الذهبية، سائق محترف موثّق، أمتعة محسوبة. نموذج BlaBlaCar لكن بمحترفين بدل الأفراد لأن الثقة تُبنى هنا بشكل مختلف. فتح inDrive الباب؛ والحجز المؤكد والعربون يبقيان المنتج الذي يجب بناؤه.
ما يجب تغييره مقارنة بالنموذج الفرنسي
خمس نقاط تتغير. الدفع هجين: عربون أو اشتراك بـCIB والذهبية، فاتورة شهرية بالتحويل للشركات، والنقد ما زال ممكناً لما بين المدن. الهوية عبر الهاتف، وللسائقين عبر بطاقة الهوية والرخصة وزيارة. يُشارَك الموقع أثناء الرحلة فقط للعائلات والشركات. وضع السائقين وإطار نقل الأشخاص يُؤطَّران مع محامٍ قبل الإطلاق لأن القواعد تتطور وتختلف حسب القطاع. والذروات ذرواتك: الدخول المدرسي، رمضان، الصيف لما بين المدن، نظام الثلاث فترات لحافلات المصانع.
المنتج هو الجدول المتكرر والفاتورة الشهرية. تطبيق الراكب الذي يرسمه الجميع أولاً مجرد واجهة. توزيع الجولات المتكررة مع البدائل والتأخيرات والحضور هو الوحدة الصعبة، وهي نفسها التي نصفها في دليل تسيير الأسطول والتتبع GPS. الفريق الذي سلّمها يوفر أشهراً.
الميزانية والجدول الزمني: عشرون مركبة، ثلاثة عملاء، فصل واحد
ثلاثة تطبيقات، راكب أو عائلة وسائق وإدارة خلفية، وجدول متكرر وحسابات B2B وفوترة شهرية تضع المشروع في الفئة 3 من شبكة أسعار التطبيقات في الجزائر، دون المركبات والاستغلال. يكتمل الجدول في فصل واحد، ويُوقَّع أول العملاء أثناء التطوير.
القاعدة التي تهم: لا يُطلق أسطول بلا عقد. ثلاث شركات أو مدرستان موقّعتان أثناء التطوير، عشرون مركبة، أول فاتورة شهرية، ثم التوسع. الدرس نفسه كما في باقي حلقات السلسلة، الكثافة قبل الانتشار، مع ميزة: هنا يدفع العميل قبل أن توجد الخدمة.
«لا يُطلق أسطول بلا عقد. هنا يدفع العميل قبل أن توجد الخدمة.»
الأخطاء التي تقتل هذا المشروع
- إطلاق تطبيق نقل خامس في العاصمة. أسطول، علامة، رأس مال: تصل رابعاً في أحسن الأحوال.
- رسم تطبيق الراكب أولاً. المنتج هو الجدول والفاتورة. الواجهة تأتي بعد.
- دفع أجر السائقين بالرحلة على عمل متكرر. نقل الشركات والمدرسي يُدفع بالجدول وإلا لا يبقى أحد.
- تجاهل إطار نقل الأشخاص. يختلف حسب القطاع ويتطور. محامٍ قبل الإطلاق لا بعد الحادث.
- الإطلاق بلا عقد موقّع. عشرون مركبة تنتظر عملاء تكلّف أكثر من تطوير.
أسئلة شائعة
- ما هو مكافئ Uber في الجزائر؟
- هناك عدة: Yassir المولود في العاصمة وHeetch El Djazaïr وinDrive وYango يتقاسمون النقل في المدن الكبرى. Uber نفسه لا يعمل هناك.
- هل BlaBlaCar موجود في الجزائر؟
- لا. التنقل بين المدن يتم بسيارة الأجرة الجماعية والحافلة والهاتف. أطلق inDrive رحلات مشتركة بين الولايات نهاية 2025؛ والحجز المسبق بمقعد وعربون ما زال نادراً.
- هل ما زال بالإمكان إطلاق تطبيق نقل في الجزائر؟
- نعم، خارج النقل الحضري: نقل الشركات بحسابات B2B، النقل المتخصص المدرسي أو الطبي، ما بين المدن المحجوز. كل واحد ينطلق بعشرين مركبة وعملاء يدفعون مسبقاً.
- كم من الوقت وأي ميزانية؟
- فصل واحد حتى الاستغلال بعشرين مركبة وثلاثة عملاء موقّعين. يقع المشروع في الفئة 3 من شبكة أسعارنا دون المركبات والاستغلال.
- هل يمكن قيادة هذا المشروع من فرنسا؟
- المنتج نعم. الاستغلال والسائقون والعقود تتطلب حضوراً محلياً، شريكاً أو فريقاً صغيراً في مدينة الإطلاق.